«Нефть и капитал».-2008.-№7.-С.169-170.

 

Баку-Джейхан

 

Перспективы роста добычи нефти в Азербайджане (пусть и не такие блестящие, какими они казались в середине 90-х) диктуют необходимость создания нового транспортного маршрута. Приори­теты ГНКАР известны — основным экспортным трубопроводом должен стать Баку-Джейхан. До сих пор ведутся споры вокруг коммерческой эффективности данного проекта, однако ситуация складывается таким образом, что шансы на его реализацию очень высоки.

«Большая труба дождалась своего часа», «НиК» №5, 2002 г., стр. 8о

 

Решение транспортной про­блемы изначально было стратегической задачей для властей Азербайджана и для нефтяных компаний, решивших в начале 90-х годов инвестировать в республику. Этот сугубо коммерче­ский вопрос осложнялся целым рядом обстоятельств политического характера. Заинтересованные сто­роны (в том числе США) хотели не просто построить трубопровод, но одновременно ослабить российские позиции в Азербайджане и в целом на Кавказе, избежать вовлечения в проект Ирана (через его террито­рию пролегал самый удобный вариант маршрута) и учесть интере­сы Турции как региональной «сверх­державы». С другой стороны, поли­тический фактор в проекте «Баку-Джейхан» был не только источником сложностей, но и глав­ным двигателем прогресса — без него проект выглядел искусственной и экономически спорной затеей.

В частности, целесообразность строительства трубопровода по мар­шруту Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) ставилась под сомнение кон­сорциумом АЮС — оператором проекта освоения месторождений Азери-Чираг-Гюнешли (АЧГ), «большая» нефть с которых должна была пойти в Джейхан («раннюю» нефть поставляли по маршрутам Баку-Новороссийск и Баку - Супса). Прохладное отношение к трубе объяснялось не только ее высокой стоимостью, но и сомнениями отно­сительно наличия достаточных объемов нефти для ее загрузки. Не имея уверенности в собственных запасах, Азербайджан вел перегово­ры с Казахстаном об условиях поставки его нефти в БТД.

Тем не менее в октябре 2000 года акционеры АЮС (за исключением ExxonMobil и «ЛУКОЙЛа») сформи­ровали спонсорскую группу проекта строительства нефтепровода, кото­рая трансформировалась в юриди­ческое лицо — трубопроводную компанию ВТС (Baku-Tbilisi-Ceyhan), ставшую его оператором. Непосредственно строительство магистрали началось летом 2003 года. Первый танкер в Джейхане пла­нировалось загрузить в начале 2005 года, но срок запуска БТД постоянно откладывался. Виновником задерж­ки называлась Турция, которая не выдерживала оговоренных темпов работ. В итоге в Джейхан азербай­джанская нефть пришла только летом 2006 года.

Общая протяженность нефте­провода составила 1767 км (443 км в Азербайджане, 248 км в Грузии и 1076 км — в Турции). Стоимость проекта составила $2,95 млрд (с уче­том выплат по кредитам — $3,6 млрд). Около 70% средств были предоставлены ЕБРР и Всемирным банком. На первом этапе мощность трубы составляла 25 млн твг, однако уже к апрелю 2007 года она была доведена до проектных 50 млн твг (1 млн баррелей в сутки). Тариф на транспортировку нефти по магистрали для акционеров составляет $19 за тонну.

За время, прошедшее с начала строительства БТД, ситуация на Каспии изменилась. Для проекта главное, что Азербайджан дважды пересмотрел запасы АЧГ в сторону увеличения — сейчас он оценивает их в 940 млн тонн. При этом по дан­ным представителей ГНКАР, разве­дочные работы, ведущиеся на место­рождениях, свидетельствуют, что эта цифра будет расти за счет открытий на горизонтах ниже и выше тех, что разрабатываются сейчас. В 2007 году на АЧГ было добыто около 33 млн тонн нефти, в 2008 году согласно озвученным планам — будет извле­чено около 42 млн, в 2009 году — более 60 млн. В связи с этим начаты работы по увеличению пропускной способности БТД до 60 млн твг.

С ростом добычи на АЧГ измени­лась и позиция Баку по отношению к Астане. Еще недавно Азербайджан был «кровно» заинтересован в казах­станской нефти: в январе 2007 года с «КазМунайГазом» был подписан меморандум по проекту создания казахстанской каспийской системы транспортировки (ККСТ), предпола­гающей экспорт нефти Кашагана и Тенгиза по маршруту Курык-Баку-Тбилиси-Джейхан. На первом этапе казахстанское сырье плани­руется перевозить танкерами, а когда объем перевозок превысит 35 млн твг — примерно к 2012 году — построить по дну Каспия нефте­провод Курык-Баку.

Сегодня у Баку нет острой необ­ходимости в казахстанской нефти и, соответственно, нет конкретных договоренностей по проекту ККСТ. На этом фоне сближение Астаны с Москвой и некоторый прогресс в вопросе расширения КТК (см. «Каспийский трубопроводный консорциум» на стр.168) могут отвернуть казахстанскую нефть от Джейхана. Особенно с учетом после­дних событий: 6 августа 2008 года нефтепровод БТД был взорван на территории Турции курдскими сепа­ратистами, а 8 августа из-за кон­фликта в Южной Осетии была оста­новлена прокачка нефти по терри­тории Грузии.